- 一、道岔基本概念由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。二、道岔代號道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，交叉渡線道岔實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。專業生產道岔1：鐵道部各種型號道岔、和各種道岔零部件。道岔2：鐵道部3150專線系列配件（各種型號道岔-道夾板、墊板、扣件、螺栓、軌距拉桿、維修工具、防爬器）。 生產道岔3：煤炭工業MT/T2-1995年系列窄軌鐵路道岔及配件。 道岔4：冶金工業96年系列窄軌鐵路道岔及線路配件。 道岔5：鋪設專用工具（起道機、彎道機、鋁合金軌距尺、手搬鉆、道釘錘、道起子、各種型號地滾）。6：搬道器及阻車器：各種型號手動搬道器、阻車器、彈簧搬道器。7：開發研究原煤炭部新產品、臥式搬道器、氣控扳道器、電動扳道器、腳踏扳道器、司控扳道器）。8：承擔煤炭工業線路道岔及配件新產品開發及試制工作，負責道岔設計、指導按裝，承包大中型礦山線路及道岔安裝工程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。交叉渡線道岔故障處理道岔出現故障后，應首先根據道岔故障現象分析都哪些地方出現故障才能出現這種現象。其次，應首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內道岔故障。交叉渡線道岔鋪設技術道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前后移動不大于6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，最大移動量不得大于0.5m。國家鐵路正線上的道岔軌型，應于正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小于與其連接的主要線的軌型。當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前后應各鋪1節長度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。道岔鋪設時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設置絕緣接頭的要求。不同軌型連接處，不得設置絕緣接頭。具體規定道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：1.道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。2.道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。3.道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1348mm。單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉轍器和轍岔由連接部分連接。轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。對稱道岔／雙開道岔（equilateral turnout）雙開道岔的組成和單開道岔基本相同，也是通向兩個方向的道岔；其與單開道岔的區別在于，雙開道岔的前進方向是一左一右，成“人”字形，而單開道岔的前進方向為一直一側，成“卜”字形。三開道岔（three-way turnout）三開道岔是從一個方向的道岔可以通往三個方向去的道岔，主要是由直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上。通常在編組站、貨場、機務段內鋪設。 三開道岔如同Ψ形。當地形條件限制，不可能有足夠的長度來排列兩組單開道岔時，才采用三開道岔。交分道岔分為單式交分道岔（single slip switch ）和復式交分道岔（double slip switch）兩種。用于不止一條線的相互交叉。
產品名稱 規格型號 單位 產品名稱 規格型號 單位 單開道岔 DK612-3-6 副 900軌距單開道岔 DK918-3-9 副 單開道岔 DK612-4-12 副 900軌距單開道岔 DK918-4-15 副 渡線道岔 DK612-4-1214 副 900軌距單開道岔 DK918-5-20 副 渡線道岔 DK612-4-1216 副 900軌距單開道岔 DK918-6-30 副 單開道岔 DK615-2-4 副 900軌距對稱道岔 DC918-3-9 副 單開道岔 DK615-3-6 副 900軌距對稱道岔 DC918-3-20 副 單開道岔 DK615-4-12 副 900軌距渡線道岔 DX918-4-1516 副 單開道岔 DK615-5-15 副 900軌距渡線道岔 DX918-4-1519 副 單開道岔 DK615-6-25 副 900軌距渡線道岔 DX918-5-2016 副 對稱道岔 DC615-3-9 副 900軌距渡線道岔 DX918-5-2019 副 對稱道岔 DC615-3-15 副 600軌距單開道岔 DK622-3-6 副 渡線道岔 DX615-4-1214 副 600軌距單開道岔 DX918-4-12 副 渡線道岔 DX615-4-1216 副 600軌距單開道岔 DX918-5-16 副 渡線道岔 DX615-5-1514 副 對稱道岔 DC622-3-9 副 渡線道岔 DX615-5-1516 副 對稱道岔 DX918-3-15 副 渡線道岔 DX615-6-2514 副 渡線道岔 DX622-4-1214 副 渡線道岔 DX615-3-1216 副 渡線道岔 DX622-4-1216 副 對稱組合道岔 DCZH615-3-1213 副 渡線道岔 DX622-5-1514 副 單開道岔 DK618-3-6 副 渡線道岔 DX622-5-1516 副 單開道岔 DK618-4-12 副 渡線道岔 DX622-6-2514 副 單開道岔 DK618-5-15 副 900軌距單開道岔 DK922-3-9 副 單開道岔 DK618-6-25 副 900軌距單開道岔 DK922-4-15 副 對稱道岔 DC618-2-6 副 900軌距單開道岔 DK922-5-20 副 對稱道岔 DC618-3-9 副 900軌距單開道岔 DK922-6-30 副 對稱道岔 DC618-3-12 副 對稱道岔 DC922-3-9 副 渡線道岔 DX618-4-1212 副 對稱道岔 DC922-3-15 副 渡線道岔 DX618-4-1213 副 對稱道岔 DC922-4-20 副 渡線道岔 DX618-4-1216 副 渡線道岔 DX922-4-1519 副 渡線道岔 DX618-5-1513 副 渡線道岔 DX922-4-1522 副 渡線道岔 DX618-5-1516 副 渡線道岔 DX922-5-2019 副
產品名稱 規格型號 單位 產品名稱 規格型號 單位 渡線道岔 DX922-5-2022 副 渡線道岔 DX630-6-2516 副 單開道岔 DK624-3-6 副 900軌距單開道岔 DK930-4-15 副 單開道岔 DK624-4-12 副 900軌距單開道岔 DK930-5-20 副 單開道岔 DK624-5-15 副 900軌距單開道岔 DK924-6-30 副 對稱道岔 DC624-3-9 副 對稱道岔 DC930-3-9 副 對稱道岔 DC624-3-12 副 對稱道岔 DC930-4-20 副 渡線道岔 DX624-4-1213 副 對稱道岔 DC930-3-15 副 渡線道岔 DX624-4-1216 副 渡線道岔 DX930-4-1519 副 渡線道岔 DX624-5-1513 副 渡線道岔 DX930-4-1522 副 渡線道岔 DX624-5-1516 副 渡線道岔 DX930-5-2022 副 900軌距單開道岔 DK924-3-9 副 渡線道岔 DX930-6-3022 副 900軌距單開道岔 DK924-4-15 副 938單開道岔 DK938-4-15 副 900軌距單開道岔 DK924-5-20 副 938單開道岔 DK938-5-20 副 900軌距單開道岔 DK924-6-30 副 938單開道岔 DK938-6-30 副 對稱道岔 DC924-3-9 副 對稱道岔 DC938-3-15 副 對稱道岔 DC924-3-20 副 對稱道岔 DC938-4-20 副 渡線道岔 DX624-4-1516 副 渡線道岔 DX938-4-1519 副 渡線道岔 DX624-4-1519 副 渡線道岔 DX938-4-1522 副 渡線道岔 DX624-5-2016 副 渡線道岔 DX938-5-2019 副 渡線道岔 DX624-5-2019 副 渡線道岔 DX938-6-3019 副 600軌距單開道岔 DK630-3-6 副 單開道岔 DK643-4-12 副 600軌距單開道岔 DK630-4-12 副 單開道岔 DK643-5-15 副 600軌距單開道岔 DK630-5-15 副 單開道岔 DK643-6-25 副 600軌距單開道岔 DK630-6-25 副 對稱道岔 DC643-3-15 副 對稱道岔 DC630-3-9 副 渡線道岔 DX643-4-1216 副 對稱道岔 DC630-3-15 副 渡線道岔 DX643-5-1516 副 渡線道岔 DX630-4-1214 副 渡線道岔 DX643-5-1518 副 渡線道岔 DX630-4-1216 副 渡線道岔 DX643-6-2516 副 渡線道岔 DX630-5-1514 副 渡線道岔 DX643-6-2517 副 渡線道岔 DX630-5-1516 副 渡線道岔 DX643-6-2525 副
定制加工流程
- 交叉渡線道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了交叉渡線道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設交叉渡線道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。由于交叉渡線道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式交叉渡線道岔和復式交叉渡線道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分交叉渡線道岔和交叉渡線等。交叉渡線道岔是個大家族，最常見的是普通單開交叉渡線道岔。交叉渡線道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，交叉渡線道岔從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是交叉渡線道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過交叉渡線道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決交叉渡線道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通交叉渡線道岔做不到，就必須研制特殊交叉渡線道岔——活動心軌交叉渡線道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通交叉渡線道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了交叉渡線道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。濟寧市卓信工礦設備有限公司秉承山東人的豪爽與實誠，誠邀各位專家、領導來我公司考察、指導、賜教并期盼與您真誠合作，“追求卓越”永遠是我們的主題，我們將勵精圖治，再創高效，力爭以先進的技術，優良的產品質量，為煤礦企業提供多方位的服務。山東卓信機械設備公司一直以四點售后承諾贏得顧客光顧。一、交叉渡線道岔質量承諾：1、交叉渡線道岔的制造和檢測均有質量記錄和檢測資料。2、對產品性能的檢測，我們誠請用戶親臨對產品進行全過程、全性能檢查，待產品被確認合格后再裝箱發貨。二、交叉渡線道岔價格承諾：1、為了保證產品的高可靠性和先進性，系統的選材均選用國內或國際優質名牌產品。2、在同等競爭條件下，我公司在不以降低產品技術性能、更改產品部件為代價的基礎上，真誠以最優惠的價格提供給貴方。三、交貨期承諾：1、交叉渡線道岔交貨期：盡量按用戶要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特別組織生產、安裝，力爭滿足用戶需求。①技術保養維修手冊②安裝總圖③外購件說明書及制造廠家④提供易損件、備件清單，并附送一定量的備件四、交叉渡線道岔售后服務承諾：1、服務宗旨：快速、果斷、準確、周到、2、產品交貨時，我公司向用戶提供下列文件；3、服務目標：服務質量贏得用戶滿意4、服務效率：保修期內或保修期外如設備出現故障，供方在接到通知后，維修人員在24小時內可達到現場并開始維修。5、服務原則：產品保修期為一十二個月，在保修期內供方將免費維修和更換屬質量原因造成的零部件損壞，軌距拉桿保修期外零部件的損壞，提供的配件只收成本費，由需方人為因素造成的設備損壞，供方維修或提供的配件均按成本價計。
